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上海三菱小機房電梯LEHY-Ⅱ、ELENESSA系列無機房電梯

EHY-II系列電梯與傳統(tǒng)的有機房電梯相比，土建布置緊湊，不但井道面積縮小，機房面積更是大幅度減小，使機房與井道一樣大；頂層高度和機房高度的降低，最大限度地減小了電梯機房對建筑物外觀的影響。鋼絲繩曳引比采用2:1繞法，曳引機布置在機房的左（右）側(cè)，在曳引機的右（左）側(cè)，就能騰出足夠多的空間放置控制屏，這樣就能留出足夠的維修作業(yè)空間。
LEHY-II系列電梯采用PM曳引機（永磁同步電機驅(qū)動的無齒輪曳引機），其主要特點如下：   
上海三菱的永磁同步電機采用永久磁鐵代替勵磁繞組，由于磁通固有，因此不再需要勵磁電流，建立轉(zhuǎn)矩平衡僅需數(shù)十毫秒，使系統(tǒng)響應時間更快，實現(xiàn)了高效率。由于無勵磁電流，實現(xiàn)了低損耗。提高系統(tǒng)效率約30％～50％。（以1050kg,1.75m/s為例，日運行16小時，平均40％負荷的工作狀態(tài)，每臺每年較前代產(chǎn)品可節(jié)電9000千瓦·時。）
LEHY-II系列電梯是上海三菱自行開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第二代小機房電梯。 LEHY-II系列小機房電梯繼承了傳統(tǒng)有機房電梯的優(yōu)點，又吸納了無機房電梯的長處，同時采用了一系列新技術(shù)，是上海三菱獻給電梯市場的又一傾心之作。 LEHY-II系列小機房電梯已于2004年通過鑒定，鑒定委員會一致認為其蘊涵的技術(shù)達到了國際先進水平。
談到小機房電梯，最容易想到的就是現(xiàn)有市場上大量存在的傳統(tǒng)有機房電梯，還有最近幾年新出現(xiàn)的無機房電梯。傳統(tǒng)的有機房電梯機房寬敞，對維修、救援帶來方便，因而大量占有市場。新出現(xiàn)的無機房電梯結(jié)構(gòu)緊湊，對建筑物的外觀影響達到最小，因而在市場上開始占有少量的份額。而小機房電梯，既繼承了有機房電梯的優(yōu)點，又吸納了無機房電梯的許多長處。可以預見，在未來的幾年內(nèi)，小機房電梯完全有可能占有較大的市場份額。
LEHY-II系列電梯采用全數(shù)字化空間矢量交流變壓變頻（VVVF）驅(qū)動控制，融合了最新的技術(shù)發(fā)展，使電梯的運行性能獲得了更進一步的提高，其主要特點如下：
采用電梯專用的變壓變頻驅(qū)動控制技術(shù)，真正全面實現(xiàn)了“變頻”給電梯帶來的優(yōu)勢，使得電梯運行控制更加快捷、精確。運用空間矢量變換控制技術(shù)，按照人體生理適應要求，利用經(jīng)驗數(shù)據(jù)和電腦優(yōu)化設計而成的理想運行速度曲線，通過變壓變頻技術(shù)根據(jù)理想速度曲線精確地進行調(diào)速控制，從而使運行極其平穩(wěn)，而無任何人體不舒適的感覺。
LEHY-II系列電梯采用高精度稱重起動，提高了乘坐的舒適感和平穩(wěn)性。預置力矩稱重起動，即起動時根據(jù)轎廂的實際重量對電機預加起動力矩，使起動沖擊減到最小。具體地說，如果未對電機預加起動力矩，當轎廂輕載上行時，對重側(cè)（重量為轎廂自重+50%額定載重）比轎廂側(cè)重，當電動機抱閘放開時，轎廂會突然上提；相對應地當轎廂重載上行時，轎廂側(cè)比對重側(cè)重，當電動機抱閘放開時，轎廂會突然下沉，其它情況亦然。一般電梯閉環(huán)控制系統(tǒng)，當出現(xiàn)上述情況時才施加力矩加以控制，乘坐的舒適感和平穩(wěn)性較差。即使以前的SP-VF系列電梯也只能根據(jù)轎廂重量分三段（非連續(xù)線性關(guān)系）預加起動力矩，但本系列電梯應用靈敏度極高的壓敏傳感器，通過對轎廂曳引繩裝置等部件進行線性連續(xù)式稱重測量（每次間隔僅數(shù)微秒），能實時精確檢測電梯負荷。該技術(shù)結(jié)合預加力矩進行啟動時的稱量補償，使起動沖擊減到最小，消除啟動、運行和停止時的波動，避免了上述不良情況的發(fā)生，提高了電梯起動時乘坐的舒適感和平穩(wěn)性。
LEHY-II系列電梯采用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡系統(tǒng)（總線結(jié)構(gòu)）。此數(shù)據(jù)網(wǎng)絡把微機分散在電梯機房控制屏、轎頂站、轎廂操縱箱、各個層站等部位，各臺微機之間的通訊以計算機串行通訊方式連接成一個網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)大規(guī)模、高可靠性的數(shù)據(jù)傳送。并且每臺微處理器都是為特定的要求而專門設計的，保證了整個系統(tǒng)的高效、可靠運行。其具有優(yōu)點如下：
所用電纜數(shù)量減少，在與層站的通訊中，用于數(shù)據(jù)通訊的電纜僅二根，其余為二根電源線和接地線。在與轎廂通訊中，因為與轎廂側(cè)有關(guān)的大部分信號都由轎頂站內(nèi)的CPU及時處理，通過串行通訊方式與控制屏中的CPU交換數(shù)據(jù)，因此電纜芯數(shù)大大減少。

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